Liebherr, lai pirmizrādītu savus ūdeņraža prototipu motorus Bauma 2022.
Izstādē Bauma 2022 Liebherr komponentu produktu segments iepazīstina ar diviem sava ūdeņraža dzinēja prototipiem rītdienas būvlaukumos.Katrs prototips izmanto dažādas ūdeņraža iesmidzināšanas tehnoloģijas, tiešo iesmidzināšanu (DI) un porta degvielas iesmidzināšanu (PFI).
Nākotnē iekšdedzes dzinēji vairs netiks darbināti tikai ar fosilo dīzeļdegvielu.Lai līdz 2050. gadam panāktu klimata neitralitāti, būs jāizmanto degviela no ilgtspējīgiem enerģijas avotiem.Zaļais ūdeņradis ir viens no tiem, jo tas ir daudzsološs oglekli nesaturošs degviela, kas, degot iekšdedzes dzinējā (ICE), nerada nekādas CO2 emisijas.
Liebherra kompetence ICE attīstībā turklāt atvieglos ātru ūdeņraža tehnoloģiju ieviešanu tirgū.
Ūdeņraža dzinēji: daudzsološa nākotne
Liebherr komponentu produktu segments nesen ir veicis ievērojamus ieguldījumus sava ūdeņraža dzinēja un testēšanas iekārtu attīstībā.Prototipu dzinēji tiek pārbaudīti kopš 2020. gada. Tikmēr prototipi ir uzrādījuši iepriecinošus rezultātus attiecībā uz veiktspēju un emisijām gan uz izmēģinājumu stendiem, gan uz lauka.
Procesā novērtētas arī dažādas iesmidzināšanas un sadedzināšanas tehnoloģijas, piemēram, degvielas iesmidzināšana caur atveri (PFI) un tiešā iesmidzināšana (DI).Pirmie prototipi celtniecības mašīnas, kas aprīkotas ar šiem dzinējiem, darbojas kopš 2021. gada.
PFI tehnoloģija: attīstības sākumpunkts
Sākotnējie centieni ūdeņraža dzinēja izstrādē ir uzskatījuši PFI par pirmo piemēroto tehnoloģiju.Pirmā mašīna, kas darbojas ar 100% ūdeņraža degvielu, ir Liebherr R 9XX H2 kāpurķēžu ekskavators.
Tajā nulles izmešu 6 cilindru dzinējs H966 atbilst īpašajām prasībām jaudas un dinamikas ziņā.R 9XX H2 ar H966 dzinēju tā porta degvielas iesmidzināšanas konfigurācijā
būs apskatāma stendā 809 – 810 un 812 – 813. Tuvāk H966 tiks prezentēts tur, InnoLab.
DI: solis ceļā uz efektīviem ūdeņraža dzinējiem
Ar PFI tehnoloģiju sasniegto rezultātu mudināts, Liebherr turpina pētniecības un attīstības aktivitātes DI jomā.
Ar minēto tehnoloģiju ir aprīkots 4 cilindru dzinēja prototips H964, kas izstādīts detaļu stendā 326 hallē A4.Šajā gadījumā ūdeņradis tiek ievadīts tieši sadegšanas kamerā, savukārt ar PFI šķīdumu tas tiek iepūsts gaisa ieplūdes atverē.
DI piedāvā palielinātu sadegšanas efektivitātes un jaudas blīvuma potenciālu, kas padara ūdeņraža dzinējus par pievilcīgu alternatīvu dīzeļdzinējiem, kad runa ir par daudz prasīgākiem lietojumiem.
Kas būs tālāk?
Komponentu segmentā ir paredzēts uzsākt ūdeņraža dzinēju sērijveida ražošanu līdz 2025. gadam. Tikmēr uzņēmums veic pētījumus degvielas iesmidzināšanas jomā, lai vēl vairāk optimizētu degšanu un nodrošinātu maksimālu jaudas blīvumu.
Papildus 100% ar ūdeņradi darbināmiem dzinējiem pašlaik tiek veikti vairāki pētījumi alternatīvo degvielu jomā.Viens piemērs ir divu degvielu dzinējs, kas var darboties ar ūdeņradi, ko aizdedzina ar HVO iesmidzināšanu, vai pilnībā ar HVO.Šī tehnoloģija ļaus nodrošināt lielāku elastību transportlīdzekļu darbībā ar dažādām konfigurācijām.
Izceltie:
Liebherr komponentu produktu segments šī gada Baumā iepazīstina ar pirmajiem ūdeņraža iekšdedzes dzinēju prototipiem H964 un H966
H966 prototips darbina Liebherr pirmo ar ūdeņradi darbināmo kāpurķēžu ekskavatoru
LASĪTjaunākās ziņas, kas veido ūdeņraža tirgu plkstŪdeņraža centrālais
Liebherr savu ūdeņraža dzinēju prototipu pirmizrādi demonstrēs izstādē Bauma 2022,2022. gada 10. oktobris
Izlikšanas laiks: 19. oktobris 2022